自動駕駛的先行階段:自駕貨車

自動駕駛的先行階段:自駕貨車

假設自駕車的最終目標是提供人類幾近完美、安全的運行服務,那在這之前的先行者勢必要關注「不存在人」的工商應用–「自駕貨車」。到目前為止,全球有超過千家新創針對自駕車相關技術進行投資與研究,業界對自駕的最大渴望來源有二:員工數不足、工時問題。當機器可以達到量產,企業將不再為專業駕駛不足煩惱,同時,機器不存在工時過長等延伸得勞權問題,其重要性可見一般。而提升運送效率、減少能源損耗、不受天候限制等理想成果更加足了推力。

當前已經有公司走到測試,甚至區域試營運的階段。矽谷自駕車新創Gatik與加拿大最大零售商Loblaw合作,在2021年1月開始以Lv.4等級(自駕車等級可參考「國際自動機工程師學會-SAE」與「美國國家公路交通安全管理局」的定義)自駕卡車在加拿大執行一天12小時、「將雜貨和商品從大型配送中心運送到零售商家」的試行,目標是改善物流營運效率最低的路線「介於倉庫商店的中間里程」,雖然目前仍在需配置一名安全駕駛員階段,但未來無人隨車的前景可期,更吸引了沃爾瑪的投入;至於另一段行程「將訂購貨品送至消費者家門前」的測試早在2019年Udelv與Nuro對沃爾瑪的合作中展開,Udelv的自動貨車「Newton」完整狀態下一次出行可行駛60英里、配送32筆客戶訂單、執行40次交付;Nuro的「R2」小型貨車更是第一也是唯一一個獲得聯邦許可,可在無人、無追蹤車情況下於加州、德州與亞利桑那州的城市道路進行「完全自駕」的公司(美國聯邦機動車安全標準-FMVSS規定車體必須有人類控制裝置,Nuro連駕駛座都沒有),合作客戶還包含披薩等生活必須品業者;自駕系統的資料運算蒐集方面,Torc Robotics的車載電腦即時處理感測器資料轉作動態駕駛依據,將導入AWS雲端服務作為主要雲端供應商,取其大數據傳輸、儲存和運算能力,提高系統運作,增強貨車車隊測試。

除了商業用途,在工業用自駕貨車方面,「主線科技」為中國第一個獨立發展、採用自家硬體與軟體系統的無人自駕車新創,在針對「自駕重型卡車」的大型運輸方面已有實際成果。其與美國知名感測元件Velodyne Lidar公司合作,利用該公司「光達(LiDAR)」技術強化卡車的物體偵測能力,對未來更長距離、高複雜度的行程中,提供環境路況精確度的升級。主線科技也已經獲得中國政府第一個路權授予,目前已在港口進行全年晝夜無休的運輸工作,未來也將在各省市進行高速測試示範的合作。

發佈留言